ArabaYla

SEZONUN YARISI BİTTİ ve geriye sekiz yarış kaldı. BMW Sauber'in de potada olmasıyla, bu yıl geçen sezona göre çok daha ilginç ve çekişmeli geçiyor. Almanya'dan sonra pilotlar klasmanında; Hamiltonîn 58, Massa'nın 54, Raikkonen'in 51, Kubica'nm 48, Heidfeld'in 41 ve Kovalainen'in de 28 puanı var. Geçen yıla bakıldığında, yine 10'uneu yarış sonunda Hamiltonîn 70, Alonso'nun 68, Massa'nın 59, Raikkonen'in 52, Heidfeld'in 36 ve Kubica'nm da 24 puanı bulunuyordu. Yine ilk 10 yarış sonunda takımlar klasmanında ise, bu yıl Ferrari 105, BM W Sauber 89 ve McLaren 86 puanda. 2007'de McLaren'in 138, Ferrari'nin 111 ve BMW Sauber'in 61 puanı vardı.
Geçen yıl aynı dönemde McLaren'in çok bariz bir üstünlüğü vardı ve puan durumu da bunu gösteriyordu. Bu durum casusluk skandalinin ortaya çıkmasından ve hatta eylül ayındaki FIA duruşması sonucu McLaren'in puanlarının silinmesinden sonra da değişmedi. Sonuçta Hamiltonîn iki önemli yarışta yaptığı dramatik hatalar, Ferrari'nin ipi göğüslemesini sağladıdi. Bu yıl BMW Sauber çok ciddi bir rakip olarak ezeli rakipleri zorluyor. Matematik denklemlerini bir kenara bırakacak olursak, Kovalainen mücadelenin dışında kalmış gibi görünüyor. Ama 41 puanla beşinci sırada olan Heidfeld'in bile şampiyonluk şansı bulunduğunu söyleyebi liriz. Şu aşamada, hedefi kovalayan pilotlar arasında bir değerlendirme yapacak olursak; Hamiltonîn çok arzulu, ancak baskı altında çok hata yaptığını söyleyebiliriz. Massa eline geçen fırsatları ilginç bir şekilde kullanamıyor. Raikkonen'in de bir süre önce dillendirdiği "erken emeklilik" konusunun sanki bir daya
nağı var gibi davrandığını görüyoruz. Garip bir bezginlik ve bıkkınlık içinde gibi davra nıyor. Silverstone'da start öncesi veteran Fi fotoğrafçısı Paul-Henri Cahier ile itişmesi ve büyük bir sinir içersinde kendisini yere itmesi belki gözlerden kaçmış olabilir, ama Cahier'nin konuyu fazla uzatmadan kestiği de çok açık. BMW Sauber'de ise Kubica'nm çok bariz bir üstünlüğü var. Ancak otomobilin sezon başındaki istikrardan biraz uzak oldu ğunu görüyoruz. Tabii Ferrari ve McLaren otomobillerinin bundan sonraki yarışlarda ortaya koyacakları performans ve dayanıklılık da belirleyici bir faktör. Sonuç olarak, bu yıl üç takım arasında geçen şampiyonluk müca delesi, geçen yıl olduğu gibi son yarışa kadar sürebilir. Fl'in yeni mekânları Valencia ve Singapur ise şu an için tam anlamıyla kapalı birer kutu...
MOSLEY DAVAYI KAZANDI
FIA Başkam Max Mosley, katıldığı seks skan dalim yayınlayan Nevvs Of The World Gazetesi aleyhine açtığı tazminat davasını kazandı. Yargıç, Mosley'nin özel yaşamına müdahale edildiği gerekçesiyle gazetenin kendisine rekor bir tazminat ödemesine karar verdi. Kararda ayrıca Mosley'nin toplu seks ilişkisinde Nazi dönemine hiçbir şekilde atıfta bulunulma dığına da dikkat çekti. Bilindiği gibi Mosley daha önce de FIA Genel Kurulu'nda güvenoyu almış, ancak Mosley'nin istifasını isteyen organizasyonun çok önemli üye klüpleri, bu kararı protesto amacıyla üyelikten çekilme veya askıya alma kararı almışlardı. Aslında Mosley toplu seks yaptığını başından beri hiç
inkâr etmedi. Hatta mahkemedeki ifadesinde, 45 yıldır bu tür ilişkileri sürdürdüğünü ve bundan eşi ve çocuklarının haberi olmadığını, gazetenin yayınıyla özel yaşamının duyuruldu ğunu söyledi. Mosley konusu, şimdilik kapan mışa benziyor.
FORMULA 2 NE KADAR GERÇEKÇİ?
FIA, geçen ay kimsenin beklemediği bir kararla 2009'dan itibaren yeni bir seriyi, FIA Formula 2 Şampiyonası'nı başlatacağını açık ladı ve bir duyuruyla bu seriyle ilgilenenlere çağrıda bulunarak ihale açtığını ilân etti. buyuruda, F2 Serisi'nin 2009, 2010 ve 2011 yıllarında 10'ar yarıştan oluşacağı ve nisan ile eylül aylan arasında Avrupa'da yapılacağı, 10 yarış ve testler dahil, serinin yıllık maliyetinin ise otomobil başına 200 bin Euro olacağı belirtiliyor.
Bu konu açıklandığında ilk tepkim 'Bu da nereden çıktı?' olmuştu. Hatta birçok kişi gibi bunun Mosley'nin bir "hesap" görme operasyonu olduğu bile aklıma geldi. GP2 gibi Fl'e destek veren, ancak yaşattığı heyecan ve hızla neredeyse rakip haİine gelen bir seri varken, FIA neden bir başka seri yaratmak çabası içine girdi diye düşündüm. GP2'de bir takımın yıllık maliyetinin yaklaşık 5 milyon Euro olduğu bir dönemde, testler de dahil 200 bin Euro'ya mal olacağı belirtilen, F2 bana çok kelepir ve anlamsız gibi geldi. Hatta hiçbir promosyonun, TV yayınının olmayacağı da ileri sürüldü. Ancak konuyu biraz daha ince leyince durumun göründüğünden daha farklı olduğu ortaya çıkıyor.
Her ne kadar FIA ayrıntıları açıklamasa da F2 Serisi'nin, Formula Masters şampiyonası temel alınarak, halen sürmekte olan ve geçen yıla kadar Türkiye'ye de gelen FIA "VVTCC ile birlikte yapılması planlanıyor. Dolayısıyla promosyon ve TV yayım olmayacağı söylen tisi doğru değil, çünkü VvTCC'nin resmi yayın kuruluşu olan Eurosport, çok ciddi bir promosyon çalışması da yapıyor. Tabii WTCC'nin yapıldığı Pau, Brno, Estoril, Brands Hatch, Imola ve Monza gibi pistlerdeki yerleşik izleyici kitlesi F2'yi de izleyebilecek. İhale sonucu ne olur bilemem, ama Formula Masters otomobillerinin karbon elyafı monokok şasi lerini üreten Tatmış firmasının bu konuda çok şanslı olduğunu düşünüyorum. Ancak FIA'nın bu işi başlatmadan önce yapacağı çalışmaların başında kurallar olacaktır. Yıllık bütçesi otomobil başına 700 bin Dolar olan F3 Serisi ile F2'yi bir şekilde ayırt etmek gere kecektir. Sonuç olarak; GP2'nin Fl'in destek serisi olacağına şüphem yok ve başarılı okluğu takdirde F2 de GP2'ye destek verecektir.