ArabaYla

Başka bir ay, başka bir şık otomobil ve kimsenin sormayacağını düşündü ğümüz bir soruya başka bir cevap. Bunu BMAYYe sorduğunuzda alacağınız cevap, bu yıl için ayrılan tüm stokları sattıkları için X6 olacaktır. Firmanın Sports Activity Coupe olarak adlandır dığı bu araç; SUV sınıfını, tıpkı X5'in 10 yıl önce yaptığı gibi baştan aşağı sarsacak. Gerçekte bu araca Mercedes CLS'nin biraz yüksek bir rakibi diyebi liriz. X6, genel olarak temel aldığı oto mobille benzerlik (Mercedes cephesin de bu model E-Sımfi'yken, BMWde X5) gösteriyor. Sadece, burada tasarım bir adım daha öndeyken, kullanışlılık ikinci plana atılmış.İyi bir görünüşe sahip olduğundan dolayı CLS kolay kabul edilmiş bir oto mobildi. SUVlara karşı olan görüşler gün geçtikçe arttığı için BMWnin burada daha farklı bir kaygısı var. Birçok kullanıcı için burada test ettiği miz 3.0 İt dizel motorlu versiyonun, 2.5 lt'lik Ford Mondeo'dan daha az yakıt tüketimine ve emisyon değerine sahip olması pek anlam ifade etmiyor.
Bunun BMW kullanıcıları için anlamı farklı. Ancak testimizin amacı X6'nın ne kadar iyi olduğunu bulmak.Hâlâ pek tatmin etmeyen iDrive kontrolleri, vites topuzu ve elektronik el freniyle birlikte orta konsolda yer alıyor. Torpido gözü küçük olsa da koltuklar arasında bulunan ekstra bir gözle destekleniyor. Koltuklarsa mükemmel: Büyük, iyi destek veriyor ve birçok ayara sahip.
Uygun bir sürüş pozisyonu bulmak oldukça kolay. Koltuk ve direksiyon, iyi bir görüş sağlamak için tatmin edici bir yükseklik ayan sunuyor. Sürücü koltuğu yeteri kadar alçalabilirken, direksiyon da daha alçak, sportif ve rahat bir sürüş pozisyonu sağlamak için gerektiği kadar geriye alınabiliyor.
Alçalan tavan çizgisinden dolayı arka taraf çok geniş değil. BMW, bu konuda elinden geleni yapmış ve tavanı maksimum hacim elde edecek şekilde tasarlamış. Araç dört koltuklu olduğu için omuz mesafesi iyi ve diz mesafesinde de herhangi bir sorun bulunmuyor. Ancak ortalamanın üze rinde boya sahip olanların, aracın arka tarafında olması gerekenden daha az hacim olduğundan dolayı sıkıntı çeke cekleri bir gerçek.Bagaj günlük kullanım için yeteri kadar geniş ancak yükleme eşiği yer den 900 mm yükseklikte; bu oldukça fazla. Bagajın kullanışlılığı bir sedana benzese de uzun eşyaları yüklemek istiyorsanız tercihinizi yanlış araçtan yana kullanıyorsunuz.her iki araçta da 1644 mm'yken, aks mesafeleri de 2933 mm ile aynı. Ancak X6'nın arka iz genişliği (1706 mm'ye karşılık 1650 mm) kardeşinden biraz daha geniş. Bunun nedeni arka tarafta kısmen kilidi diferansiyel (kaputun altında kısmına bakın) kullanılması ve geniş arka tarafın X6'nm tasarımına daha iyi uyum sağlaması.
Tasarım demişken... Pek az otomo bil fikir ayrılığına bu kadar çok neden olmuştur ve bu fikirlerin pek azı bu kadar negatiftir. X6, birçok kişinin zevkine hitap etmese de konseptten gerçeğe pek az değişikliğe uğrayarak geldi. Üstelik bazı noktalarda çekici çizgilere de sahip.Test aracımız en güçlü dizel motor olan 3.0 lt'lik çift turbo beslemeli, 286 bg gücündeki motorla donatılmıştı. Diğer dizel seçenekse tek turbolu 30d. Her ikisi de 3.0 İt hacme sahip ve her iki motor da 330d ve 335d'de yer alan güç ünitesiyle aynı. Ayrıca bir de 3.0 lt'lik benzinli alternatif mevcut, yılın ilerleyen bölümlerindeyse 4-4 lt'lik çift turbolu V8 benzinli seçenek saüşa sunulacak.
Otomobilin adı da oldukça ilginç: X6 xDrive 35d. xDrive ismi, X5'ten alman dört tekerlekten çekiş sistemini temsil ediyor. Sürekli dört çeker olan sistem, torkun tamamını her iki aksa da iletebiliyor. Araç, gücünü altı ileri otomatik şanzıman aracılığıyla lastik lere aktarıyor.X6, tüm hafif arazi araçları gibi yumuşak bir karaktere sahip. BMW, X6'nın gerçek bir spor otomobü kadar iyi yol tuttuğunu söylüyor ancak ger çek şu ki hiçbir spor otomobil X6 gibi 2275 kg ağırlığında değil.Aracı daha çevik hale getirmek için test otomobilimizde ayarlanabilir viraj denge çubukları (gövde burulmasını azaltıyor) ve aracın hızına göre direksi yon oranmı değiştiren aktif direksiyon sistemi bulunuyordu.

Devir aralığı geniş ve oldukça yumuşak bir karakte re sahip, altı ileri otomatik şanzımanın vites geçişleri temiz ve akıcı.
Araç genel olarak esnek bir yapıya sahip olduğundan dolayı şanzıman-dan kick down yapmasını beklemek nadir olarak başvurduğunuz bir şey. Buna ihtiyacınız olduğunda, X6 ger çekten hızlı bir araç. 48-80 km/s hız lanma sadece 3.0 sn sürerken, 80-112 km/s ise 4-1 sn'de sonlanıyor. Bu kadar güçlü ve 220 g/km gibi düşük bir emisyon değerine sahip bir motoru tasarlamak kolay değil. Üstelik motor sessiz denebilecek bir yapıda, çıkan sesler motoru güçlü ve rafine bir maki ne olarak görmenizi sağlıyor.
Ancak, motorun bünyesinde barındırmadığı tek şey ekonomi. xDrive35d'nin resmi olarak belirtilen ortalama tüketim değeri 8.3 İt/100 km, şehir dışı tüketimiyse 7.1 İt/100 km olsa da bu değerleri hiçbir şekilde yakalayamadık. Test sırasında sabit hızda elde ettiğimiz değer 9.2 İt/100 km, ortalama ise 10.6 İt/100 km'ydi. Bu motorin fiyatının arttığı şu günlerde pek isteyeceğiniz bir şey değil.
X6, kuru zeminde güçlü bir frenle me performansına sahip: 112km'den O'a sadece 45-9 metrede durabiliyor. Ancak ıslak zeminde bu mesafeye 15
metre daha eklemeniz gerekiyor. Bu veriler X6'mn ağırlığındaki bir araç için ortalama sayılır.İki tura sahip olan direksiyon saye sinde araç, şehir içinde sistem devre deyken daha çevik ve kolay manevra yapabilen bir hale gelirken, yüksek hızlarda da daha stabil oluyor. Sistem en iyi şehir içinde çalışırken, yol testi uzmanlarımız daha geleneksel olan sistemi tercih edecekleri konusunda hemfikir.
Test aracımızdaki bulunan daha başarılı bir donanımsa 'adaptive drive' adı verilen sistemdi. Bu sistem, viraj demirlerini hidrolik olarak kontrol ederek gövde burulmasını en az sevi yeye indirmeyi amaçlıyor. Sistemin etkisi sayesinde X6 virajlara daha düz ve daha sakin şekilde girebiliyor. Sistem ayrıca 'normal' ve 'sport' mod lan arasında seçim yaparak amortisör ayan yapmanıza olanak veriyor. Her iki seçenekte de araç pek konforlu olmasa da gövde hareketleri oldukça iyi kontrol ediliyor. X6, bunun saye sinde çok daha kıvrak bir araç haline geliyor.
BMW aracın dört tekerlekten sisteminin oranlarının araziden çok yol kullanımı için ayarlandığını açıkladığı için arazide X6'dan çok şey beklemeyin. Bunu söylemişken aracın düz bir tabana ve çok kısa bir ön bölüme sahip olduğunu da belirtelim.