ArabaYla

ÜRETİM MALİYETLERİNİN global firmaların korkulu rüyası olduğu günümüzde, hepimizin yakından bildiği gibi firmalar ara sında evlilikler yaşanıyor. Güçlü olan firmalar kenarda köşede sıkı şan markalan alıp güçlerine güç katarken, kullanacağı ortak par çalar sayesinde maliyetlerini belli oranlarda düşürmeyi amaçlıyor. Bu bahsettiğim markalardan biri de şüphesiz büyüklüğüyle dikkat çeken Fransız Renault...
1968 yılında Romanya'da faaliyete geçen Dacia markası,
31 yıllık üretim geçmişine 1999 yılında Renault'nun ucuz otomobil üretmek üzerine tasarladığı yeni yapılanma projesi nedeniyle son vermişti. Fransız üreticinin hima yesi altına giren markayla modern anlamda tanışmamız 2003 yılının ortalarına dayanıyor. Renault'nun Avrupalı tüketicileri düşünerek tasarladığı projenin ilk ürünü olan Solenza'nın ülkemizde satışa sunulması; otomobil gazeteciliği ne başlamam ile yakın tarihlerde olduğu ve test ettiğim ilk oto mobillerden biri olma özelliğini taşıması dolayısıyla benim için Dacia markasının önemini biraz olsun artırıyor. Bu anlamda geriye dönüp meslek hayatıma bakarken Dacia markasının da nereden baş ladığını ve bu kısa süre zarfında ne kadar yol katetmiş olduğunu
rahatlıkla görebiliyorum. Solenza ile basamakları tırmanmaya başla yan Rumen marka "5 bin Euro'luk otomobil" sloganıyla Avrupa'da lanse edilen Logan ile önemli satış rakamlarına ulaşmayı başardı. Renault Clio ile aynı platformu ve parçalan kullanan Logan, ilk ürüne göre sahip olduğu başanlı tasanm sayesinde, satışa çıktığı 2004 yılından itibaren 1 milyon kullanıcıya ulaştı.
Ülkemizde satışına geçtiğimiz ay başlanan hatchback karoserli Sandero ise 19 bin 400 YTL'den başlayan iddialı satış fiyatıyla Dacia'nın uygun fiyata yeterli donanım prensibinin devamı niteliğinde karşımıza çıkıyor. Dacia'nın Renault bünyesine girdikten sonraki ilk hatchback modeli olan Sandero, ülkemize beş
kapılı karoser ve Renault'dan tanı dığımız iki benzinli motorla ithal ediliyor. 20 bin YTL'nin altında satış fiyatına sahip baz versiyonda 1.4 litrelik 75 bg'lik motor görev yapıyor. Sürüşünü gerçekleştirdi ğimiz model ise Laureate dona nım seviyesine sahip ve sunulan hemen her opsiyonun bulunduğu (alüminyum jant ve güvenlik paketi!) 1.6 İt 87 bg gücündeki Sandero'ydu. Bu otomobil, şimdiye kadar üretilen Dacia'lardan sadece hatchback oluşuyla aynlmıyor. Modern tasanm çizgilerini üzerin de banndıran, yumuşak hatlann hakim olduğu Sandero, genç kul lanıcı kitlesi için cazip bir seçenek gibi gözüküyor.
Otomobilin dış tasanmmda farklı modellerden izler göze çarpı yor. Genel olarak Clio'yu andıran Sandero'nun ön bölümü, Proton Savvy ile de benzerlik gösteriyor. Ön farlar ise yapısı itibariyla Skoda Fabia'yı çağrıştırıyor. Otomobilin dışındaki modern hadar gri renkli kapı kolları ve yenilenen Dacia logosuyla ön plana çıkıyor. İç mekânda ise yine tanıdık çizgiler dikkat çeki yor. Logan'dan tanıdığımız ön konsol, Sandero'da ufak değişik liklerle korunmuş. Göstergeler daha sportif görünmesi açısın dan beyaz renkli tercih edilmiş. Sürücü odaklı olmayan orta konsol ise havalandırma kuman daları haricinde Logan ile bire bir aynı. Otomobilin dışında kap kollarıyla başlayan metal efekti veren gri renk, orta konsol ve kapı içlerinde de kullanılıyor. Kabin içinde dikkatimizi çeken bir ayrıntı, far yükseklik ayarının kumanda edildiği buton oldu. Aslında onu buton olarak adlandır mamız, duyduğumuzda zihnimizde canlanan butonlara haksızlık etmiş olduğumuzu hissettiriyor. Çünkü tamamen mekanik olan bu buton vasıtasıyla tıpkı Golfun farını açar ken yaptığınız gibi yuvarlak buto nu çeviriyorsunuz ve farın aynası aşağıya iniyor. Son derece ilkel olan bu sistem Autocar çalışanları tarafından da bir ilk olarak yorum landı. İç mekân genişliği konusunda ise Sandero, küçük sınıftaki uygun fiyatlı bir otomobil için yeterli diz ve baş mesafesi sunmayı başarıyor. Arka koltuklardaki kullanım hacmi de yeterli seviyede. 320 lt'lik bagaj hacmi arka koltuklar yatırıldığı zaman 1200 lt'ye çıkıyor.
Buraya kadar anlattıklarımızla uygun fiyatlı Sandero'nun sınıfın
daki rakiplerinin çok da gerisinde kalmadığını görüyoruz. Gelelim Sandero'nun performans değer lerine; Renault'dan tanıdığımız motorlarla donatılan Sandero, tipik Fransız özellikleri sergiliyor. 1.6 lt'lik motoruyla 87 bg güce sahip test otomobilimiz, şehir içi trafikte büe yakıt tüketimi konusunda son derece cimri davranmayı büdi. Sandero, yüksek devirlerde hızlanma konusunda biraz isteksiz olsa da oto ban kullanımında bile sürücüsünü yormayan bir kondisyon sergiliyor. Ancak 1036 kg'lik boş ağırlık yandan gelen rüzgârlarda otomobilin denge sinin az da olsa bozulmasına neden oluyor. Yetersiz yalıtımdan dolayı yüksek hızlarda kabinde fazlasıyla uğultu hissediliyor.
Ancak yine de bunlar bile Sandero'nun kötü bir otomobil olduğu anlamına gelmiyor. Tam aksine Logan ile büyük basan yakalan Dacia, Sandero'yla da bu çıkışını sürdüreceğe benziyor. Genel anlamda küçük hatchback sınıfında beklentileri, kalite deta yından yoksun olarak karşılamayı başaran Sandero, tasarım konusun da Avrupalı rakiplerini aratmıyor. Sonuç olarak bu otomobü fiyatı haricinde başka hiçbir yönüyle ben çok iddialıyım demiyor. Hal böyle olunca da Sandero'yu alacak kişilerin fiyat/fayda oranına dikkat etmeleri gerekiyor. Bu durumda da tercih edilmesi gereken model 20 bin YTL'nin altında satışa sunulan baz versiyon oluyor. Çünkü ne yazık ki test otomobilimiz 27 bin YTL'ye yaklaşan fiyatıyla sınıf değerlerini yakalıyor ve Sandero'nun uygun fiyat cazibesinin kaybolmasına neden oluyor.