ArabaYla

İR ANDA 1960A GERİ GİDİYORUZ. 1950'LERİN SONUNDA VIRGIL Exner'in Chrysler için yarattığı yeni tasarım anlayışını aklınızdan çıkarın. Jaguar 2008'e o kadar iyimser bir yaklaşımla başlıyor ki, bu iyi niyet, İngiltere'nin yiyecekleri karneyle almayı bıraktığı zamana alıştığı ve McMillan'm 10 Numara'da olup şirketin merkezi olan Browns Lane'de geliştirilen MkX ile E-Type'ın artık tanıtılmaya hazırlandığı zamanları hatırlatıyor. Günümüzde firma, yeni sa hibini beklerken showroom'larda yerini almaya hazırlanan yeni bir ürün var. XF Sedan, dünya çapında büyük kabul gördü ve biz de Arizona'da kullandıktan sonra yeni bir kıyafet giyen araçtan çok daha fazlası olduğunu keşfettik. Tabii ki tüm CAR okuyucularının tamamı etkilenmedi, bazıları 2007'de Detroit'te tanıtılan C-XF konseptine göre farklı bir havaya bürünmesinden dolayı şika yetçi oldu, hatta bazıları da retro görünümlü modern bir araç olduğunu söyleyerek yüzlerini astı.
İşte şimdi karşınızda daha sert bir test. İşte XF'in geride bırakması gereken araçlar bunlar. Çeşit çeşit rakiplerinin arasında sahte-coupe'ler,
staüpn wagonlar ve sınıfının en iyisi olan bir sedan bulunuyor. Mercedes CLS gibi bu araçların çoğu, geniş ürün yelpazesi içinde hemen hemen tüm is teklere cevap veriyor. Mercedes ayrıca bildiğiniz sedan ve station wagon'lara sahip ve kısa bir süre içinde hibrid otomobilleri de yollara çıkaracak. Ama Jaguar bu işi, sadece bir tek otomobil ve dört motor seçe-neğiyle yapmak zorunda. Ne bir hibrid araç, ne de
bunu hazırlamak için bir plan var. Ayrıca station wagon karoseri ya da SUV alternatifi de yok.
Jaguar'ın patronu Mike O'Driscoll'a göre Jaguar, "taşımacılık değil, eğlence sektöründe" hizmet veriyor ve asla BMW ile Mercedes'in üretim rakamlarıyla yanşamayacağını biliyor. Ama bu durum, XF'in birçok otomobilin yerine geçme ve birçok rakibine meydan okuma zorunluluğunu ortadan kaldırmıyor.
Bu nedenle otomobilimizi en zorlu görevlerinden birine getirdik. İngiltere'de satılacak XF'lerin yaklaşık yüzde 70'lik bölümünü bu 2.7 litrelik dizel versiyon oluşturacak. 3.0 V6 ile birlikte birXF sahibi olmanın
en ucuz yolunu oluşturan bu motor için 33.900 Sterlin ödemeniz gerek. Ama
Jaguara göre çoğu kimse 3600 Sterlin daha fazla ödeyip Premium paketini
seçecek ve daha büyük lastiklere, daha fazla deriye ve İngiltere'nin önde gelen
markalarından olan Bowers and Wilkins'in geliştirdiği müzik sistemine sahip
olmak isteyecek.
Peki, rakiplerde neler var? İsterseniz 16'ncı yüzyıl havasmdaki ayarlara sahip olan dört kapılı coupe formundaki Mercedes'le başlayalım. Bu otomobil, Jaguar'ın tasarım patronu lan Callum'un tanıtım toplantısında XF'i anlatırken ağzından düşürmediği CLS, ama Jaguar'ın tasarımı bu kadar radikal değil. Mercedes, CLS'yi yaratmayı başardı çünkü zaten E-Serisi üretiliyordu ve üstüne inşa edildi. Sebebi sadece bu projenin hayata geçmesini sağlayan temel öğe olan platform kullanımı değil. Arkaya doğru eğimli tasarlanan tavan çizgisi sayesinde Mercedes, kullanıcılara daha pratik bir alternatif sundu.
Mercedes'in düşük tavan çizgisi, çerçevesiz camları, birbirinden ayrı ko numlandırılan koltukları ve önden başlayıp arkaya kadar uzanan orta konsol, aracın bir coupe havasına bürünmesini sağlıyor. Bu özellik Jaguar'da yok. E-Serisi'ne göre daha tepkili ve dengeli olan direksiyonu, bu aracı gaz pedalına en tepkili Mercedes'lerden biri yapıyor. Yine de virajlı bir yolda Jaguar'ın pedal tepkisi seviyesini yakalayamıyor ve zorlandığı zaman görevini genellikle süspansiyonlara bırakıyor. Ayrıca bu resimlerdeki baz versiyon olan 320CDI'm fiyatı da 43.957 Sterlin ile daha yüksek. Böylece dizel XF'e göre yaklaşık 10.000 Sterlin ve eşdeğer bir E-Serisi'nden de 5000 Sterlin daha pahalı.
Öne oturduğunuzda pahalı olduğunu hissettiriyor ve ön konsolun açısı da, bir işadamı havası veren E-Serisi'ne göre daha egzotik. Ama bir CLS'nin ar kasına oturduğunuzda, aynen C-XF'in yarattığı "Vay be!" etkisinin neden Jaguar tarafından üretime taşınmadığını anlamaya başlıyorsunuz. Çünkü bu segmentteki bir araca göre baş mesafesi inanılmaz kısıtlı. Aslında Jaguar'ın da arkada o kadar geniş alan sunduğu söylenemez. Çok dar hazırlanan S-Type'a göre arka tarafa yetişkinler daha rahat oturabiliyor ve daha geniş bir bagaj hacmi sunuluyor, ama öncelikle pratikliğe önem veriyorsanız, XF ne yazık ki sınıfta kalıyor. Sedan standartlarına göre bile büyük sayılmayacağı için Audi A6 Avant gibi station karoserli araçlar karşısında hiç şansı yok.
Lüks station wagonlar Amerika'da hala fark edilmedi ve XF'in büyük çoğunluğu da bu ülkeye gönderilecek. Ama Avrupalılar, station wagonları seviyor. Geleneksel bir yapı üstünde tüm geliş mişliğe ve kaliteye sahip bu araçlar birçok eşyayı taşıyor ve genelde daha hoş görünüyor. Aslında bu resimdeki araç klasik bir A6 Avant değil, bir allroad. Tamam, hepimiz bunun birkaç plastik kaplamaya sahip A6 quattro olduğunu biliyoruz ama bu tip geçiş segmenti araçların çok tutulduğunun da farkındayız. Baz aldıkları araçlara göre daha çok dikkat çekici olan bu otomobiller, çok şey beklenen SUV'lara göre hem daha fazla off-road kabiliyeti sunuyor hem daha hafif hem de çevreye o kadar zarar vermiyor.
35.535 Sterlin'lik etikete sahip bu allroad'da XF'in istek ve arzusu yok ama, sizce çoğu insan bunu umursuyor mudur? Yakışıklı, rahat ve çok iyi sürüşe sahip bir araç bu allroad. 230 HP'lik 3.0 litre turbodizel motoru, Jaguar'm 2.7 litrelik makinesine göre 23 HP daha güçlü, klima ve müzik sistemini kontrol eden MMI arayüzü çok iyi çalışıyor ve standart dört çeker sistemi, nerede olursanız olun çekiş sorunu yaşamaya
cağınız anlamına geliyor. Tabii ki koltuklar yatırıldığında 1660 litreye kadar büyüyen ve yeteri kadar geniş olan ultra-kullanışlı bagajı da unutmayalım. Çoğu kişiye göre bu kullanışlılık, şasiye duyulan arzuyu gölgede bıraka caktır ama Audi'nin rakiplerine göre o kadar da çevre dostu olmadığını (daha fazla yakıt tüketimi ve C02) söylemekte fayda var.
Ama pratiklik her zaman kargo kapasitesiyle ölçülmüyor. Örneği İstanbul gibi bir şehrin merkezinde kullanıldı ğında, Lexus GS450h hibridin tükettiği yakıt çok daha ucuz olacaktır ve Audi'nin eteklerini kaldırıp çamurda oynamasından daha fazla ön plana çıkan bir özellik olarak değerlendirilecektir. Bazı açılardan GS ve XF'in birbirine benzerliği tartışılmaz. Acaba gizli bir platform paylaşımı mı söz konusu? Sadece Japon otomobilin şişkin çamurlukları, yakışıklı jantları ve sıradan ön ve arka tasarımı, işten anlamayanlara göre farklılık gös terecektir. Hem bunlar hem de marş butonuna bastığınızda çıkan sesler birbirinden farklı. Jaguar'm 2.7 V6 dizeli, piyasadaki en gelişmiş motorlardan biri ama ateşlemedeki sıkıştırmanın ya rattığı gürültüden kaçamıyor. Lexus ise, içine oturduğunuzda sessizlik konusunda bir ışık yılı kadar ileride olduğunu ispatlıyor. Deri koltukları da Jaguar'mkilerin sanki PVC ile kaplanmış gibi
hissetmesine neden olacak kadar iyi. Şehir içine inip elektrikle ilerlediğinizde 100 km'de tükettiği 9.4 litre de cabası.
Aslında bu rakam beklediğiniz kadar düşük değil, ayrıca pek gerçekçi olduğu da söylenemez. Pek şehir içinde dolaşmasak da, CAR'm elinde bulunan uzun dönem test aracında 14 litrenin altım bile zor gördüğümüz zamanlar oluyor. Çoğu kişi her iki yerde de aracını kullanacağı için bu konu GS'de biraz sorun yaratıyor. Benzinli V6 motor ve elektrikli sistem kombinasyonu aracın çok hızlı olmasını sağlıyor ve bu sayede O'dan 100 km/s 'ye 5.9 saniyede çıkıyor ama sürekli değişken CVT şanzıman çok zorlandığında aracın gelişmişliğini öldürüyor, lüks bir otomobil için kötü bir sürüş konforu sunuyor, gerçek dünyadaki tüketimi cebi zorluyor ve bagajdaki bataryalar nedeniyle hacminiz oldukça kısıtlanıyor. Bu aracın hazırlanmasında sarf edilen kalite ve işçilik iyi ve bu yüksek ayrıcalığı sadece 38.080 Sterline alabiliyorsunuz ama benzer donanım için Jaguar'a göre 5000 Sterlin daha fazla veriyorsunuz. Ancak sıkışık trafikte sağladığı düşük masraf nedeniyle bu aracı almıyorsanız, bir Lexus hibridi ismi öyle olduğu ve arkasında öyle yazdığı için alıyorsunuz. Yoksa yaptıklarından dolayı listenize bile eklemiyorsunuz.
XF'i ise Jaguar'm yeni umudu olarak, sunduğu özelliklerin üstünlüğünü düşünerek, gelişmişliğini ve keyifli sürüşünü değerlendirerek alıyorsunuz. Bir coupe gibi değil, çamurda istediklerinizi yapamıyor belki ve büyük şehir lerde daha az karbon salımmı gerçekleştirerek ilerlediğinizi sağlamıyor, hatta daha az ücret ödeyerek iyi bir iş yaptığınızı hissettirmiyor. Ama amacına uygun ve eski mantıkta hazırlanmış bir lüks sedan olarak Jaguar hala gücünü
durumu topluyor. Genellikle genç tüketiciler bu paketi tercih ediyor, bu yüzden de Audi araçlarında S-Line ve Mercedes de Sport paketleri sunuyor. Ama yine de Jaguar'm fiyat olarak yanma yaklaşamıyor. Standart paketlerle resimdeki Premium versiyonu arasında rahatlıkla seçim yapabiliyorsunuz ve bizce bu aracın jantları, daha sportif olan SV8'e göre çok güzel.
Gerçi bu konu biraz kişisel tercihe göre değişiyor, çünkü birçok jant arasından seçim yapabiliyorsunuz. Bizim kullandığımız açık gri renkli kabini de isteğe bağlı olarak değiştirebiliyorsunuz. AmaXF'te sunulan bu seçenekler, birazcık 1980'lerin başında XJ40'm gelişiminde seçilen yolları anımsatıyor.