ArabaYla

Bir adada mahsur kalsaydımz yalımıza alacağınız şeyler ne olurdu? Bu .soru, aslında iyi bir kişilik testidir. Bu soruya çakı, kibrit gibi cevaplar veriyorsanız, MX 5 size uygun olmayabilir. İşlevsellik yerine saf sürüş keyfi peşindeki MX-5, tüm otomobil üreticilerinin unut tukları bir sınıfı tekrar yarattı.Tabii bu noktada azla yetinenlerin bile cepte saklı duran elektronik bir anahtar yardımıyla, kapının üzerin deki küçük bir düğmeye basarak ki lidi açabilmesi biraz tezat oluşturabi liyor. Dahası motoru çalıştırmak için de anahtara ihtiyaç yok. Sadece dar kokpite yerleşmek ve derinlik ayarı olmayan direksiyon simidine rağmen uygun sürüş pozisyonunu bulmak biraz zaman alıyor. Aslında MX-5'in donanımı için minimalist tanımlama sı yapmak biraz saçma olur. Çünkü otomatik klima, ESP ve Bose markalı güçlü müzik sistemi standart dona nım listesinde yer alıyor.
Bu kadar basit mekanizması daha btılmak gerçekten çok zor. Tavandaki kilidi açıp tenteyi geriye doğru itmek, açık hava keyfînin başlaması için yeterli. Ne hız sınırla maları ne de kırmızı ışıkta beklerken işlemin bitip bitmeyeceği kaygısından eser yok. Bütün işlem sadece birkaç saniyeyi alıyor. Fakat tavanın kapa tılması iç mekanın sadece yağmurdan korunduğu anlamına geliyor. Çünkü ince tavanın ses yalıtımı gerçekten çok zayıf ve tavan kapalıyken bile baş ağrısı yaşanabiliyor.
Kabul etmek gerekir ki, bundan daha fazlası, yani elektrikli katlanma mekanizmaları en azından roadster felsefesi için gereksiz. Ama motor gücünün tatminkardan fazla olması gerekliliği de bir o kadar önemli. .Ney se ki MX-5 bu konuda da beklentileri karşılıyor. 2,0 litrelik motorun sun duğu 160 HP güç ve 188 Nm tork, ilk bakışta çok da etkileyici görünmüyor. Fakat bu kadar gücün sadece 1170 kg'ı harekete geçirmek zorunda olması ve motorun gaz pedalı emirlerine verdi ği hızlı tepkiler, kesinlikle etkileyici. Bu etkileyiciliği kısacık vites koluyla idare edilen ve geçişleri insanda du yumsuzluk yaratan şanzıman adeta cilalıyor.Motor ve şanzıman konusunda bu kadar iyi haberler, doğal olarak yol tutuş becerisini merak ettiriyor. Mazda bu konuda da üzerine düşeni yapmış. Arka aksta kullanılan çok kollu bağ lantılar ve sert ayarlı süspansiyon sistemi, MX-5'în iyi temellere sahip olduğunu gösteriyor. Buna bir de ön/ arka arasındaki 50/50'lik mükemmel ağırlık dağılımı ve ümitli kaydırmalı mekanik diferansiyel kilidi eklenince virajların daha da keyifli hale gelmesi kaçınılmaz. Direksiyonun hassas ayarlamasıyla ray üzerindeymiş gibi girilen virajda, gaz podalıyla oyna yarak arkayı biraz hareketlendirmek ve sonrasında da virajdan hızlanarak çıkmak çok eğlenceli. Tabii bunları yapabilmek için keyif törpüsü güven lik tedbiri ESP'nin kapalı konumda olması gerekiyor. Fakat kaygan zeminlerde sistemin kapatılması beklenme dik felaketlere neden olabilir. Cazpe dalına hassas motor, arka lastiklerin tutunmasını kolayca bozabiliyor.