ArabaYla

Ik iki nesliyle 2.3 milyondan fazla satılan Laguna, üçüncü nesliyle Türkiye'de satışa sunuldu. Ocak 1994'ten bu yana iki nesil eskiten Lagu na, yeni neslinde daha önce ulaşılmamış düzeyde bir kalite standardı yakalamış. Renault'nun orta üst sınıfa geri dönüşünü simgeleyen Yeni Laguna, selefine göre sağlam ve güvenilir bir otomobil ola rak tasarlanmış görünüyor. Renault hedefini, yeni Laguna ile ürün ve hizmet kalitesi yönünden seg-mentinin en iyi ilk üç modeli arasında yer almak olarak açıklıyor.
SIRADIŞI TASARIM
Dinamik ve akıcı bir çizgiye sahip olan Laguna, sürekli üst sınıf değerlerini hedefleyen modellerin yaratıldığı günümüzde, yeni nesliyle prestijli lüks modeller dünyasına adım atmış görünüyor. Dışarı da, keskin hatları, heybetli duruşu ve krom cam fitilleriyle bulunduğu segmentten daha fazlasını hissettiren Laguna, içeride lüks bir otomobil izle nimini daha da beli rgi nleştiriyor.
Yeni Laguna'da detay işçiliği sınıf değerlerini aşıyor; malzemelerin görünüşü ve hissedilir kali te, aracın kabininde hakim durumda. Aracın içinde enlemesine olan ve konsolla görsel bir bağlantısı olmayan slush kumanda panosu, bu yüksek gam ambiyansına katkıda bulunuyor. Radyo ve bilgi ek ranları da döşeme bagetlerine mükemmel bir şekil de entegre edilmiş.
Gövde ölçüleri ve iç hacimde selefine oranla hay li büyüyen Laguna'nın diz, baş ve omuz mesafele rinde gözle görülür bir artış meydana gelmiş.
KONFORLU SÜRÜŞ Laguna, yola tutunmayı, konforu elden bırakma dan yapmak istiyor; çok keskin bir sürüş karakteri sergilememekle birlikte çizgisini kaybetmemeye azami özen gösteriyor. Laguna'nın simidi küçültül müş, sportif yapılı direksiyonu eskisine oranla daha hassas, ancak netlik konusunda referans olarak kabul edilen rakiplerine yetişebilmiş görünmüyor. Konforsa üst düzeyde; süspansiyon sisteminin yer den gelen etkileri son derece iyi emdiğini, direksi yona hiç titreşim iletmediğinden anlıyoruz. Süspan siyonun yeterince sessiz çalıştığı da bir gerçek.Ses konusunda Laguna'nın bir artısından bir de eksisinden söz edeceğiz. Artısı, 1.5 ve 2.0'lık her iki dizel motorunu da deneme şansı bulduğumuz laoıına'da mntor sesi. mükemmel yalıtım sayesinde neredeyse benzinli bir motordan bile daha az ya yılıyor. Kabin içinde olduğu kadar dışarıda da bu ses sizliğe şahit oluyoruz. Eksisiyse A sütunlarından ve aynalardan gelen rüzgâr sesinin çok yüksek hızlara çıkmadan bile kendini hissettirmesi. Bir de yüksek hızlara çıkıldığında geniş motor kaputunun çok faz laca titreşmesi sonucu sesin iyice artması ve sürüş konforunu olumsuz etkilemesi. Öte yandan, kaliteli asfaltta pek hissedilmeyen lastik yuvarlanma sesi, mıcırlı asfaltta da rahatsız edici boyuta ulaşmıyor.
Tam bir test sürüşü gerçekleştirme miş olmamıza rağmen, sürüş izlenimi mizde Laguna'nın fren performansını oldukça başarılı bulduğumuzu söyle yebiliriz. Özellikle yavaşlamalardaki mükemmel dozlama, herhangi bir yı ğılmaya, denge sorununa ve tedirginli ğe neden olmadan gerçekleştirdiği durma, bize çok başarılı geldi.
ÇOK SATTIRACAK MOTORLAR
Laguna'nın gövdesinde olduğu kadar motorlarında da önemli yenilikler var. 7 farklı güç seviyesinde ve 10 farklı kombinasyonda Laguna'ya uygulanan mo torların 1.6 ve 2.0 benzinli versiyonlarıyla 1.5 ve 2.0 turbo dizel seçenekleri ülkemizde satışa çıkıyor.Yeni Laguna gam girişinde, tüketim ve maliyetine göre yeterli performans sunan, 110hp (81 kW) güç ve 151Nm güç üreten 1.6 16v motor ile sunulacak.Benzinli motor yelpazesi'nde yer alan 170hp (125kW) güç ve 270Nm tork üreten 16 supaplı 2.0 litre Turbo benzinli motor, 6 ileri vitesli proaktif otomatik vites kutusu (AJO) ile birleştirilmiş ola rak sunuluyor. Bu motorla Laguna, karma parkurda 8,9lt/100km tüketimiyle, 1.000 metreyi 39 saniye nin altında kat ederek son derece dinamik bir sürüşe imza atıyor.
Dizel motor yelpazesi ise referans kabul edilecek iki üniteden oluşuyor. 110hp (81 kW) maksimum güç ve 2000 d/d'da 240Nm azami tork üreten 1.5 dCi motor, Renault'nun motor downsizingi alanında ki bilgi birikiminin yeni bir örneği. Özellikle etkin şekilde kademelendirilmiş 6 ileri manuel vites ku tusu ile birleşen bu motor, karma parkurda sadece 5,1lt/100km tüketiyor. Bu rakam yeni Laguna'ya teorik olarak yaklaşık 1300km'lik bir menzil kazan dırıyor.
Performans, sürüş keyfi ve sessizlikte lider 2 .0 dCi motor partikül filtresi ile donatılmış olarak 150hp (110kW) güç su nuyor. Proaktif otomatik vites kutusu ile birleşen motor, 340Nm torkuyla, 4000 d/d'ya kadar hızlı ve sabit devir artışları gösterebiliyor. Pazarın en düşüklerinden biri olan kullanım maliyeti ile yeni Lagu na 2.0 dCi 150hp otomatik vitesli versi yon, 400 metre (start-stop) mesafeyi 17 saniyenin altında kat ediyor ve yakıt tüketimi 7 litre/100km ile sınırlı kalıyor.
GÜVENLİK YİNE EN ÖNDE
Yeni Laguna Renault'nun hem aktif hem de pasif güvenlik alanındaki genel kabul gören bilgi biriki minden yararlanmış. Laguna, EuroNCAP tarafından gerçekleştirilen pasif güvenlik testleri sonucunda 5 yıldız alan tarihin ilk modeli olmuş, otomobil dünya sında yeni bir dönemi başlatmıştı. Yeni Laguna da,