ArabaYla

BU YILIN EN dikkat çekecek otomobili Detroit'te değil, Yeni Delhi Oto mobil Fuarı'nda sergilendi. Tata Nano, kesinlikle dünya otomotiv endüstrisi için yeni bir çağın başlangıcını işaret ediyor. Nano, sadece 2500 dolarlık fiyatıyla dünyanın en ucuz otomobili. Hindistan'daki en yakın rakibi olan Suzuki Maruti 800'ün yaklaşık yarı fiyatı. Bu fiyata neler mi sunuyor? Hemen sıralayalım: 3.1 metre uzunluğa, 1.5 metre genişliğe ve 1.6 metre yüksekliğe sahip bir karoser ve 623 cc'lik 33 HP gücünde çok noktadan enjeksiyonlu benzinli bir motor.
Nano'ya parça veren otomobil tedarik çisi Bosch'un yöneticileri, düşük fiyatlı otomobillerin her geçen gün daha fazla talep göreceğini ve 2010'dan itibaren bu tür araçların yıllık toplam 10 milyon adetlik satışa ulaşacağını söylüyorlar. Birçok üreticiye göre bu bile kötümser bir tahmin. Bu rakamı 12-13 milyon adeüerde öngörenler bile var. Neden basit: Daha önce hiç otomobil sahibi olmamış yüz milyonlarca, hatta belki de milyarlarca insan otomobil satın alabilecek. Bu da otomobil üreticileri için harika, Greenpeace için felaket bir senaryo olsa gerek.
Tata, dünya otomotiv sanayiinde çok önemli bir yere sahip. 150 yıllık bir geçmişi bulunan marka, bir aile şirketi ve birçok farklı alanda faaliyet gösteriyor. Ciddi de bir maddi kaynağa sahip. Başkan Ratan Tata, ilk etapta "Hint vatandaşları motosikletten üstü kapalı bir otomobile terfi ettirmek" fikriyle yola çıkmış ancak zamanla bu fikir, "dört kişilik ailelere özel
bir ulaşım aracı sunmak" olarak gelişmiş. Kendi açıklamasına göre, bu başlangıçta bir iş planı değilmiş, sadece bir sosyal sorumluluk çalışmasıymış. Bir "halk otomobili" üretme isteğiymiş ama basın öyle bir ilgi göstermiş ve bunun sonucunda da araç halktan öyle bir talep görmüş ki, tüm planlar revize edilmiş ve sadece Hindistan iç pazarı için bile yıllık yüz-binlerce adetlik satışlardan bahsedilmeye başlanmış. Ratan Tata, acaba kendini bir yandan da Jaguar ve Land Rover gibi son derece prestijli markaların patronluğuna mı hazırlıyor? Bekleyip göreceğiz. Tata Nano'nun üstündeki perde, Yeni
Delhi Otomobil Fuarı'nda kaldırıldığında, tahminlerdekinden daha fazla otomobile benzer bir şey çıktı ortaya. Kanvas tavan ve plastik koltuk yoktu araçta. Daha da önemli olan, şirket Nano'yu tam da vaat ettiği gün ve fiyatla tanıttı. Oysa biz bugüne kadar aylarca ertelenen proj elerden ve hatta son aşamaya gelinmesine rağmen raftan kaldırılan otomobillerden çok sayıda görmüştük.
Çevre kirliliğinin çok yüksek olduğu Hindistan'da, artık hızla ciddi önlemler almak gerekiyor ve hükümet bu konuda otomobil üreticilerine yeni sınırlamalar getirmeye başlıyor. Ama otomobilin ta nıtımı sırasında her şey çok
netti. Öyle ki Hint Hükümeti'nin de bu konuda, Tata'yı cesaretlen
dirmekten başka bir diyeceği yoktu. Çünkü Tata Nano, vaat ettiği 50 mpg'lik emisyon değeri ve Euro IV uyumlu motoruyla Hindistan yollarının en temiz otomobili olmaya adaydı.
Öte yandan Tata'mn motosiklet ve üç tekerlekli araçlar üreten Hint rakibi Bajaj da dört kişilik ucuz fiyatlı otomobil konseptini tanıttı. Ama bu otomobilin seri üretim versiyonunun fiyatı, Nano'dan yaklaşık yüzde 20 daha pahalı olacak. Tata'mn bu modele karşı atağı ise, rakibinin fiyatında ama radyo ve klimaya sahip bir Nano modeli olacak.
Batılı üreticiler, Tata Nano tanıtıldığı gün büyük bir hayal kırıklığına uğramış olmalılar. Çünkü bu otomobil 2500 dolar! 5000 Euro, 7500 Euro falan değil. Ama çalışmak için za manları var. Kötü olan şey, ulaşmaları gereken fiyat sınırı bir hayli daraldı.
Fiat, bundan iki yıl önce Tata'yla birlikte ucuz bir otomobil geliştireceğini ve bu aracı Çin ve Güney Amerika'da üreteceğini duyurmuştu. Daha sonra bu araçtan herhangi bir ses çıkmadı. Ama bu konuda hakkında bir şeyler duymamız yakındır diye düşünüyoruz. Carlos Ghosn başkan lığındaki Renault-Nissan ortaklığı da Hint üreticilerle benzer bir or taklık yaptı. Ama ortak Tata değil, onun rakibi Bajaj. Bu aracın Çin, Güney Amerika ve Afrika'da üretil mesi ülanlanıvor. Hatta fivatı bile belli: ABD pazarı için 5900 dolar. Bilindiği gibi Volkswagen ve Toyota'nm da bu konuda ciddi projeleri var ama hiçbiri Hint üreticilerin fiyatlarına yaklaşamıyor.
Eğer Tata Nano, herhangi beklenmedik bir başarısızlığa uğramaz ve gösterilen yoğun talep devam ederse, uzun vadede, tarihte Model T ve Beetle'ın yakaladığı başarıyı elde edebilir. Kısa vadede düşünülmesi gerekense, kendini 2500 dolarlık araç üretmeye odaklamış bir üreticinin, yarın Jaguar ve Land Rover'm sahibi olması durumunda bu çelişkiyi nasıl ortadan kaldıracağı. Bir tarafta Nano, diğer tarafta dünyanın en prestijli markaları arasında yer alan Jag ve LR. Ratan Tata, terazinin topuzunun kaçmaması için bir şeyler düşünü yordur elbette.