ArabaYla

Aslında yeni Scirocco son döne min trendine uymuyor. Dünya, VW Tiguan, Ford Kuga, Mercedes GLK ve Volvo XC 60 gibi kompakt SUV'ları konuşurken, yeni Scirocco tamamen fark lı bir anlayışla dikkatleri üzerine çekiyor.
Alçak ve geniş karoseriyle dinamik bir yapı ortaya koyan VW'nin coupesi, sadece görünümüyle değil felsefesi ve kullanıcı kitlesiyle de farkını ortaya koyuyor. Na rin bayanların ellerine göre bir otomobil değil bu, daha çok erkeklere hitap ediyor. En azından VW, pazarlama stratejisini bu yönde açıklıyor. Bu yüzden Nürburgring'in Nordschleife bölümünde yapılan test sü rüşüne şaşırmamak gerekiyor.
Sürüş öncesinde VW'nin yürüyen aksam geliştirme başkanı Karl-Horst Fuhrmann otomobilden hayranlıkla söz ediyor. Yap tığı açıklamaya göre seri virajların olduğu bölüme kadar ESP'nin müdahalesine ihti yaç duyulmaması gerekiyor. Bunu söyler ken sesinde oluşan gurur net bir şekilde hissediliyor. Oysa Scirocco'nun yürüyen aksamı elemanlarının hemen hepsi üre ticinin diğer modellerinde kullandığı yapılardan alınmış. Ancak Scirocco'nun iz genişliğinin belirgin bir şekilde geniş olması bile sürüş dinamiklerinde farklı lıkların ortaya çıkacağının habercisi ni teliğinde. Yüksek viraj kabiliyeti adına ne gerekiyorsa yapılmış. Bu noktada iz geniş liği kadar DCC olarak adlandırılan adaptif amortisörler de önemli katkı sağlıyor. Üç sensör hızlı bir şekilde yolu, diğer üç sen sör ise tekerlekleri ölçüyor. Ani direksiyon hareketleri veya fren pedalına ani basma hemen kaydediliyor. Bu bilgiler anında süspansiyon sistemine aktarılarak olası yol bozuklukları, karoserin yana yatma hareketleri veya öne doğru kapaklanma gibi durumlar ortadan kaldırılıyor.
Seri ve atak kullanımda süspansiyon hızlı bir şekilde çalışıp üzerine düşen gö revi yerine getirirken, hidrolik destekli elektromekanik direksiyon ise tepkili yapısıyla sürüşü keyifli hale getiriyor. Sade ce direksiyon sistemi değil, gaz pedalı da hassas ve hızlı tepkisiyle dikkat çekiyor.
Bunda, kaputun altındagörevyapan, 200 HP gücündeki turbo beslemeli 2,0 litrelik motorun katkısı büyük. Sıralı 4 silindirli TSİ motor gaz emirlerinde anında cevap veriyor ve 235'lik tekerlekleri hiç zorlan madan hareket ettiriyor. Fuhrmann'a göre önden çekişli Scirocco'da kullanılan elek tronik çekiş kontrol sistemi sportif sürüş lere imkan tanıyacak şekilde ayarlanmış.
Avrupa'da yaz sonuna doğru piyasaya çıkması beklenen Scirocco'nun üçü TSİ benzinli ve biri 2.0 TDI olmak üzere toplam 4 motor seçeneği olacak. Standart donanımda 6 ileri vitesli manuel şanzıman bulunsa da, müşteriler isteğe bağlı olarak çift kavra mak 6 vitesli DSG'yi alabilecek. Ayrıca 160 HP güç üreten çift beslemeli 1.4 TSI'da yeni 7 vitesli DSG opsiyonel olarak sunulacak. Bu yeni şanzımanm %3 ile %4 ora nında yakıt ekonomisi sunacağı verilen bilgiler arasında.
Bu motor seçeneğine sahip Scirocco'nun 0-100 km/s hızlanma değeri 8,0 sn ve mak simum hızı ise 217 km/s olarak belirti liyor. VW'den yapılan açıklamaya göre yakıt tüketimi 6,5 İt/100 km'lik bir değe re sahip olacak. Geliştirme sorumlusu Hackenberg'e göre, DSG ile bu alanda ilk olan VW, artık tek değil. Ancak ciddi bir bilgi birikimi ve deneyime sahip ve bunun avantajıyla uzun süre lider kalacak.
Kullanmış olduğumuz VW Scirocco'nun kaputunun altında bulunan 200 HP güç ve 280 Nm torka sahip 2.0 TSİ, 6 vitesli DSG şanzımana sahip. Fabrika verilerine göre otomobilin 0-100 km/s hızlanma süresi 7,2 sn maksimum hız ise 235 km/s.Nürburgring Pisti'nin uzun düzlüğün de ibre 220 km/s'nin biraz üstüne çıkıyor. Orta konsolda bulunan düğme yardımıyla aktif hale getirilen spor program sürüş di namiği açısından çok iyi sonuçlar veriyor. Ancak farklı sürüş programları olmasına rağmen iki mod arasında virajlarda ciddi bir fark hissedilmiyor. Buna da şaşmamak gerekiyor zaten, çünkü belli bir yanal kuv vetin tespit edilmesiyle birlikte süspansi yon sertleştiriliyor. Yapılan ayarlamalara göre sistemin yol dalgalarına karoseri huzursuz etmeyecek şekilde cevap verme si gerekiyor. Görünen o ki, mühendisler amaçlarına ulaşmışlar, çünkü Scirocco yol dalgalarında adeta süzülüyor.
Doğal olarak Scirocco'nun sadece pistlere değil, günlük kullanıma da uygun olması hedeflenmiş. Otomobilin iç mekanı 4 kişi yi rahat ettirecek alana sahip. Devasa ba gaj kapağının ardında 292 litrelik bir alan mevcut. 4 kişilik bir aile otomobili için ye terli değilmiş gibi görünse de, sportif bir coupe için başarılı bir değer. Üstelik ikin ci sıradaki tekli koltuklar katlanarak bagaj hacmi 755 litreye kadar çıkartılabiliyor. Öte yandan bu gibi bir otomobilde fonksi-yonellik ne kadar önemli, tartışılır.
1974 yılında 50 HP'lik motorla satışa su nulan model, geniş kitlelere ulaştı. Hatta o dönemin Scirocco'su "Sekreter Porsche'si" olarak anılıyordu. îlk nesil Scirocco'nun köşeli karoserine karşın yenisi çok daha yuvarlak ve düz hatlara, daha da önemli si çok daha kaslı bir görünüme sahip. So nuç olarak yeni Scirocco, erkeklerin yeni oyuncağı olmaya aday.